Montaż Webasta BBW 46 w Nysie

Nie wyobrażam sobie zimowej wyprawy w chłodniejsze rejony naszego globu bez mokrego ogrzewania postojowego. Nawet nie o komfort postoju tu chodzi ale o możliwość odpalenia silnika przy siarczystym mrozie. Kilka minut pracy takiego piecyka i glikol ma przyjemną dla silnika temperaturę 60 °C. Można go odpalić bez ssania, olej jest rzadszy a co za tym idzie łatwiej się rozprowadza, silnik szybciej dochodzi do nominalnej temperatury pracy. Jednym słowem same zalety!

Wiec… nie ma co się zastanawiać! Kupujemy!

ILE?! 3500zł?! I to bez montażu?!

Nie nie nie z racji, że jestem sknerą z natury, postanowiłem jak zwykle ciąć koszty do minimum.

Wybór padł na Webasto BBW 46.

A artykule tym opiszę krok po kroku jak zainstalować Webasto w Nysie (a w zasadzie w każdym innym samochodzie też), na co zwrócić uwagę i czego się wystrzegać.

Dlaczego BBW46?

Dobre pytanie. Na samym początku drogi czytelniku chcę Cię ostrzec. Jeszcze możesz się wycofać. Możesz utopić pieniądze w innym modelu. Łatwiej diagnozowalnym z wciąż dostępnymi częściami! Dobrze się zastanów.

Plusy BBW46:

-niska cena (za 300zł można znaleźć komplet ze sterownikiem bez pompki),

-prosta konstrukcja,

-łatwość sterowania grzaniem (zwieranie styku),

-ogólno dostępne informacje serwisowe.

Minusy:

-trudno dostępne części,

brak możliwości komputerowej diagnostyki usterki (naprawdę BARDZO uciążliwe – straciłem przez to 2 miesiące).

Godnym polecenia piecykiem jest Thermo Top C. Sporo dobrze opisanych informacji serwisowych stale w użyciu w wielu pojazdach. Używane można dostać od 500zł.

Oto kilka linków z opisem Termo Top (jak rozpoznać, na co zwrócić uwagę):

http://www.camperteam.pl/forum/printview.php?t=15359&start=15&sid=707058aa6556c1262e92ceaa8186ef7a

https://www.roverki.eu/zrob-to-sam/564-testowanie-webasto.html

 

Tyle tytułem przydługiego wstępu.

Dobrym pomysłem do pozyskania BD/BW46 jest poszukanie na szrocie Mercedesa W124 z zamontowanym Webasto bo kilka innych części także da się zastosować naszym układzie (zawór wodny, silnik nagrzewnicy pasuje idealnie do nagrzewnic a jest przynajmniej rozbieralny).

BBW czy BDW?

Środkowa literka mówi nam o tym jakim typem paliwa jest zasilane Webasto;

B- benzin

D-diesel.

Czym się różni? Tylko włókniną w komorze spalania i to głównie ona zużywa się podczas procesu spalania chociaż sama w procesie spalania nie uczestniczy. Reszta wraz z pompką paliwa jest identyczna.

Mamy na „stole” Webasto. Co dalej?

Załóżmy, że mamy przed sobą taki oto widok:

Jak się do tego zabrać?

Ściągamy instrukcję serwisową i postępujemy zgodnie ze schematem.

(W linku drobiazgowy schemat dla chcących pogrzebać w sterowniku; http://www.gdtm.net/Webasto/WebastoElectro.htm )

Aby zaoszczędzić sobie nerwów proponuję rozłączyć złącze na piecyku i przemierzyć WSZYSTKIE peryferia, które się na piecyku znajdują czyli:

Czujnika płomienia póki co sprawdzić nie możemy.

(Po włączeniu Webasta bez płomienia powinien mieć 12V)

Czujnik temperatury ma następującą ch-kę:

w okolicach zera stopni Celsjusza, powinien mieć rezystancję około 800 Ω. W trzydziestu stopniach około 1000 Ω.

ŚWIECA ŻAROWA

Dobrym pomysłem jest też wykręcenie świecy żarowej i odpalenie jej na „sucho” z akumulatora. Po kilku sekundach powinna się rozżarzyć na pomarańczowo.

Dlaczego warto to zrobić?

Ponieważ świeca jest elementem, który zużywa się najszybciej. Ja wymieniłem u siebie 2.

Za pierwszym razem  miernik pokazywał przejście ale spirala była lekko poluzowana przy połączeniu z obudową i podczas rozgrzewania się jej rezystancja znacznie rosła. Do tego stopnia, że nie była w stanie podpalić mieszanki.

W drugim przypadku omomierz także pokazywał przejście. Była to jednak marna pociecha ponieważ świeca wizualnie i elektrycznie wyglądająca na sprawną miała pękniętą spiralę grzejną. Gdy była zimna pokazywała przejście ale podczas załączenia napięcia przepływający prąd powodował iskrzenie na styku pęknięcia i zwiększenie się rezystancji.

Nie uwierzyłbym gdybym sam tego nie doświadczył. Tak więc SPRAWNA ŚWIECA TO PODSTAWA!

 

POMPKA PALIWA

Zwykle w sprzedaży są Webasta z wiązką w której nie ma pompki paliwa. Trzeba ją sobie samemu zamontować.

Zwrócicie uwagę, że zwykle nie ma też zamontowanego włącznika S3 (który jest zbędny) więc trzeba poprowadzić bezpośrednio zza bezpiecznika przewód zasilający do złącza nr 1C ponieważ jest to zasilanie pompki paliwa. Przewody do pompki wyprowadzone są ze złącza B.

 

Pompka dozująca Webasto nie działa tak jak zwykła pompka paliwowa. Jest to pompka pracująca pulsacyjnie. Podłączając ją bezpośrednio pod 12V nie uzyskamy żadnego efektu. Pompka zaczyna „pluć” paliwem gdy załączamy cyklicznie napięcie.

Kostka połączeniowa do pompki pasuje np. od wtrysków OPLA.

Jeśli wszystko jest w porządku przystępujemy do sprawdzania połączeń przewodowych kostka <-> sterownik. Przewodzik po przewodziku (to naprawdę zaoszczędzi nam sporo nerwów podczas uruchomienia). Jeśli wszystko działa możemy przystąpić do pierwszego uruchomienia. Ja przedłużyłem króćce wyjściowe do chłodnicy ustawionej na stole i tak przeprowadzałem pierwsze odpalenie.

Następnie zabieramy się za odszukanie przewodów odpowiadających za pozwolenie pracy naszego piecyka. Radziłbym się nie sugerować kolorami przewodów ponieważ  w oryginalnej instalacji wyciągniętej z W124 kolory były inne niż te w schemacie serwisowym.

Konkluzja jest taka, że wyjście 4A,1A musimy zewrzeć z wyjściem 5A (póki co nie zwierajmy).

Ostatnia sprawa to sprawdzenie czy wszystkie „masy” i „plusy” są skręcone razem i gotowe do podłączenia pod kołki akumulatora. Są? To do dzieła!

Zalewamy chłodnicę wodą, pod pompkę dozującą  podpinamy butelkę z paliwem i podłączamy Webasto pod aku.

W tym momencie powinna nam się załączyć pompka obiegowa i nic więcej.

Nie załączyła się?

Sprawdź jeszcze raz czy wszystkie „plusy” i „masy” są podpięte. Sprawdź czy na D3 (pompka obiegowa), A1, A3, A4 (zasilanie sterownika) jest 12V. Jeśli nie jeszcze raz sprawdź połączenia elektryczne jeśli WSZYSTKO jest poprawnie zmontowane  podepnij inny sterownik.

Jeśli uporaliśmy się z uruchomieniem sterownika poczekajmy kilka minut aby pompka obiegowa wygoniła powietrze z układu z miarę potrzeby dolewając wodę do chłodnicy i zewrzyjmy pozwolenie pracy.

Teraz sterownik powinien rozpocząć sekwencję startu.

Tak jak na przedstawionym diagramie czasowym;

1 – sterownik załącza świecę żarową na kilkanaście sekund,

2- po tych kilkunastu sekundach powinno załączyć się samplowanie pompki paliwa,

3 – załącza się wentylator nadmuchu powietrza do komory spalania,

4 – po krótkiej chwili nastąpi charakterystyczne buchnięcie i rozpocznie się proces spalania mieszanki czyli właściwe grzanie. Teraz sprawdźmy napięcie czujnika płomienia D7, D8 – gdy napięcie przy pracującym Webaście jest wyższe od 1,5V to mamy słaby płomień. Przyczyna? Brudny czujnik, wypalona włóknina, przytkany układ paliwowy.

Może się także zdarzyć, że pompka nie zdąży zassać paliwa w przeciągu tych kilkunastu sekund, sterownik nie dostanie sygnału o tym, że pojawił się płomień i wygasi Webasto aby nie doprowadzić do „wybuchu”. Wtedy operację włączenia należy powtórzyć. Najlepiej przed pompką dozującą zamontować transparentny filierek. Wtedy widzimy czy pompka ma paliwo.

W dalszą sekwencję nie będę wnikał bo jeśli Webasto się uruchomi to dalej powinno być już z górki.

Co zrobić gdy sterownik w punkcie 2 nie chce samplować pompki paliwa?

  1. Sprawdzić wszystkie połączenia. Upewnić się, że zasililiśmy pompkę w taki sam sposób jaki opisałem wyżej.
  2. Sprawdzić bezpiecznik temperatury znajdujący się na końcu pieca. Jest on odpowiedzialny za sterowanie pompką. Pin B1 i C2. Rezystancja pomiędzy B1 i C2 wynosi 0 Ω.
  3. Sprawdzić czy sama pompka nie jest wadliwa, czy podłączyliśmy ją zgodnie z kierunkiem pompowania.
  4. Sprawdzić świecę żarową. Jeśli będzie wadliwie działać, miała wadliwą rezystancję, damy nieodpowiedni zamiennik, sterownik nie załączy pompki.
  5. Otworzyć sterownik i sprawdzić stabilizator napięcia LM 2931AT-5. Odpowiada on mi. za samplowanie pompki
  6. Na elektrodzie doszukałem się jeszcze wzmianki o tranzystorach sterujących (u mnie były sprawne):

„Dzisiaj próbowałem zdiagnozować co jest przyczyną nie działania sterowania pompką. Po kilku testach okazuje się, że tranzystor stopniujący npn BC337-40 jest ok. Tak samo tranzystor główny pnp. Zwarcie na BC337-40 powoduje załączanie pnp i pojawienie się 12v na pompce.

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2452846-0.html

  1. Wymienić sterownik na działający.
  2. Jeśli to nie pomaga patrz punkt a-d.
  3. Jeśli nadal nie podaje napięcia nie denerwuj się… Też to przechodziłemJ Zajęło mi to z przerwami 2 miesiące. Okazało się, że uszkodzona była świeca żarowa. Ta zamontowana jak i ta nowo wmontowana.
  4. Nadal nie działa? Sprzedaj na części i kup Thermo Top;D Tam przynajmniej można zdiagnozować co może być przyczyną przy pomocy komputera.

Przyczyną jeszcze kilku usterek może być sam sterownik a w nim:

– Omówiony już stabilizator napięcia LM 2931AT-5.

– Poprzepalane ścieżki obwodów prądowych (w przypadku zatarcia się jednej z pompek i zbyt dużych bezpieczników).

– Wypalone styki wewnętrznych przekaźników.

– Przepalone cewki tych samych przekaźników.

– Zimne luty.

 

Webasto uruchomione.

Czas zamontować je w pojeździe. Tylko gdzie?

Początkowa koncepcja przewidywała skrzynkę przy prawym tylnym nadkolu na poziomie mieszkalnym. Następna pod siedzeniem pasażera przy nagrzewnicy. Problem polegał na:

  1. dość hałaśliwej pracy urządzenia,
  2. kłopotach z odpowietrzaniem (wiadomo, że im niżej chłodnicy tym łatwiej odpowietrzyć)
  3. możliwością przedostawania się spalin do kabiny.

Może schowek na narzędzia przy stopniu kierowcy? Mało miejsca ale lokalizacja dość wygodna no i niżej chłodnicy.

Powstała taka koncepcja:

1. Nagrzewnica.

2. Podgrzewacz.

3. Odprowadzenie spalin.

4. Pompka dozująca.

5. Dodatkowa pompka obiegowa (Omega B).

6. Elektrozawór normalnie otwarty (NO).

7. Ręczne zawory kulowe DN15.

8. Sterownik.

Ze względu na wyjazd w chłodniejsze rejony świata zdecydowałem się na zainstalowanie dodatkowej nagrzewnicy z tyłu pojazdu po stronie kierowcy (oryginalna od Nysy). Różnicę czuć już w chłodne zimowe dni. Aby wspomóc cyrkulację zainstalowałem pompkę od Opla Omegi B załączaną z pulpitu (jednak nie jest ona niezbędna). Węże wodne w otulinie zimnochronnej.

Wszystkie aluminiowe trójniki po niemałych walkach (STALE coś  gdzieś kapało) zastąpiłem mosiężnymi.

Zasada działania układu.

Ogrzewanie postojowe zostało zaprojektowane w taki sposób aby nie wprowadzało dodatkowych oporów dla glikolu gdy Webasto nie jest potrzebne.

Wyjście i powrót nagrzewnic 1 są podłączone fabrycznie pod zawór nagrzewnicy i króciec pompy wody.

Zamiast króćców z odpowietrznikami pod podłogą pasażera zamontowałem 2 hydrauliczne zawory kulowe DN15.

Całkowicie rozdzielając obiegi pełnią one 2 funkcje:

– w przypadku konieczności spuszczenia płynu, możemy go spuścić tylko z jednego układu drugi pozostawiając zamknięty,

– gdy chcemy grzać tylko kabinę zamykamy zawory i mamy mniej glikolu do nagrzania – szybciej się nagrzewa mniej paliwa potrzeba do osiągnięcia temperatury.

  1. Elektrozawór 6 w stanie bez napięciowym (niezałączone Webasto) nie stanowi przeszkody dla glikolu więc płyn w trakcie pracy silnika może ogrzewać nagrzewnice.
  2. W momencie zwarcia styku pozwolenia pracy napięcie załącza programowalny przekaźnik czasowy Toff, który ma za zadanie opóźnić wyłączenie przekaźnika zasilającego Webasto. Przekaźnik Toff załącza przekaźnik mocy. Ten z kolei puszcza napięcie na Webasto (oraz a elektrozawór 6) więc w jednym czasie układ sterujący dostaje napięcie zasilania i pozwolenia pracy.Ktoś może mi zarzucić iż przekombinowałem.Już wyjaśniam; przekaźnik ten jest potrzebny ponieważ po podaniu napięcia zasilającego na sterownik Webasto ten uruchamia od razu pompkę obiegową co jest dla mnie zbędne a nawet niepożądane ponieważ pompka pracowałaby nawet na postoju. Dlatego załączenie styku pracy powoduje równoczesne podanie napięcia zasilania. Do czego służy Toff? Przeanalizujmy sytuację gdy wyłączamy styk pozwolenia pracy. Bez Toff napięcie zasilenia również by zniknęło a to jest nieprawidłowe z punktu widzenia pracy Webasta ponieważ po zaniku sygnału pracy Webasto uruchamia sekwencję wygaszania trwającą kilkadziesiąt sekund. Nasz Toff po zaniku pozwolenia pracy trzyma przekaźnik mocy kilka minut w stanie włączenia przez co Sterownik jest w stanie wygasić piec.Kilka słów o samym urządzeniu Toff PCM-06. Może kogoś zainteresować, że układzik ten faktycznie po wyłączeniu napięcia zasilania trzyma styk jeszcze przez kilkadziesiąt sekund czyli działa bez podłączenia zewnętrznego zasilania.Oto link do specyfikacji technicznej.
  3. Elektrozawór 6 zamyka się wymuszając jednocześnie przepływ przez piec, załącza się pompka Webasto.
  4. Rozpoczyna się procedura odpalania a po niej grzania.
  5. W zależności od zapotrzebowania na ciepło sterownik dozuje prędkość dmuchawy i ilość spalanego paliwa.
  6. Po rozwarciu styku pracy następuje procedura wygaszania, przekaźnik Toff trzyma przez kilkadziesiąt sek przekaźnik mocy podający napięcie zasilenia na układ na sterownik po czym rozłącza zasilanie.
  7. Wracamy do punktu 1.

Wskazówki dotyczące pierwszego odpalenia i montażu.

Przed pierwszym odpaleniem upewnijcie się, że piec jest odpowietrzony! Mój nie był i wyrzucił mi termik.

Pompka obiegowa musi pochodzić kilkanaście minut zanim przepchnie poduszkę powietrzną. Radzę też poluźnić opaskę na górnym króćcu i sprawdzić, czy nie ma bąbelków powietrza.

A co zrobić gdy przepali się nam termik? Możemy szukać oryginalnego albo… poszukać tańszego zamiennika.

Ja znalazłem na www.tme.pl czujnik termostatyczny przylgowy AM03-85  (6zł) rozłączający pompkę paliwa przy 85 °C. Po obniżeniu się temperatury czujnik powraca do stanu normalnego (NC). Czujnik montujemy przylgowo do pieca przy pomocy opaski stalowej.

Trójnik paliwa najprościej polutować z rurek miedzianych.

Fi węża paliwa zasilającego silnik 10mm.

Fi węża paliwa zasilającego Webasto 5mm.

Wszystkie przepusty w blasze należy zabezpieczyć dławikami aby przewody (te do wody również) się nie przetarły.

Na odprowadzenie spalin należy wyciąć 2 razy większą dziurę aniżeli średnica wydechu w przeciwnym przypadku wdech opali nam blachę.

Wydech w środku schowka radzę owinąć watą wysokotemperaturową do pieców, żeby niczego nie popalił.

Na komin wlotowy radzę założyć stożkowy filterek powietrza aby nie zatrzeć dmuchawy śmieciami.

Na koniec przedstawię wyniki pomiaru temperatury na powierzchni Webasta podczas pracy:

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *